Sobre o livro: ano / 1993-95 Equipe. 06/02/1993 Quando voávamos o IL-14 no inverno, os faróis do táxi, escondidos sob as carenagens de vidro do nariz, ficavam constantemente acesos à noite, pois seu modo de operação é ilimitado. As altitudes de nossos voos, algo em torno de 1800-3000, geralmente aconteciam nas nuvens ou ao longo da borda superior, e o sistema antigelo ali era fraco, então monitoramos visualmente as condições de voo, observando nos feixes de luz amarelada como a neve ou a chuva voavam em nossos rostos ou, o pior de tudo, chuva e neve - uma espécie de fios brilhantes e intermitentes intercalados com branco. A uma velocidade de 300 você pode ver isso. Nesses casos, é necessário mudar urgentemente a altitude; no inverno, é melhor afastar-se dessa chuva super-resfriada em direção à neve seca. Mas quais são as capacidades de um avião a pistão de baixa velocidade: vertical 3-4 m/s, e a cabine despressurizada não permitiu que ele subisse acima de 3.900. O Tu-154M possui luzes de sinalização, potentes, também escondidas sob a carenagem . Às vezes eu brinco e ligo enquanto subo ou desço. Mas a velocidade não é a mesma: a carga de neve atinge como uma rajada de um lança-chamas frio e desaparece instantaneamente; neve e chuva - listras brancas; na cabine escura, flashes de luz piscam ansiosamente; mas aquela beleza especial e sem pressa não existe mais. Os faróis comuns de aeronaves são holofotes muito potentes e de pequeno porte; em altas velocidades eles são retraídos e durante a decolagem e pouso são liberados por um mecanismo elétrico especial. Às vezes você esquece de guardá-lo após a decolagem e ouve um barulho estranho na cabine... até que ele chegue lá... Você guarda e há silêncio. Certa vez, em um IL-18 em Moscou, eles se esqueceram de desligar e remover as luzes laterais; sentou-se em Norilsk durante o dia - eles estavam queimando. E o modo de operação permitido é de 5 minutos. Nós sobrevivemos. É uma pena, claro... mas tudo pode acontecer. Hoje em dia é necessário ter faróis acesos tanto de dia quanto de noite para proteção contra pássaros. Desenvolveu-se um estereótipo durante a decolagem: retirar o trem de pouso; desligue os faróis, guarde-os; abas 15; retalhos zero; denominação Então alguém no topo deu instruções: se a situação da avifauna estiver calma, os faróis podem ser deixados acesos durante o dia para salvá-los. E é mais conveniente agirmos de acordo com um estereótipo estabelecido durante um voo. Você não pode economizar dinheiro em partidas.